Las escándalos llegan uno tras de otro y hoy viernes el constructor de autos de lujo Audi anunció la llamada a revisión de hasta 850.000 vehículos diésel para limitar sus emisiones contaminantes.
Hace pocos días su competidor Daimler, del que se sospecha que manipuló un millón de vehículos, anunció medidas similares.
En el caso de Audi, se trata oficialmente de instalar un nuevo programa informático en los motores para mejorar "el comportamiento de sus emisiones en condiciones reales de conducción".
En paralelo, el semanario Der Spiegel que se publicará el sábado revela la existencia de un cartel de los principales constructores alemanes, formado en los años 1990.
El objetivo era ponerse de acuerdo, entre otras cuestiones, sobre la reducción de emisiones contaminantes, algo que si se confirma sería una infracción al derecho a la competencia.
Según el semanario, se formaron 60 grupos de trabajo que reunieron a más de 200 empleados para tratar cuestiones como los motores diésel y nafta, los frenos, los embragues, los sistemas de transmisión pero también el sistema de subcontratos y precios.
Volkswagen, que originó el escándalo de los motores trucados en 2015, sigue haciendo frente a múltiples juicios en el mundo que la obligaron a reservar 20.000 millones de euros en sus cuentas.
En 2015 salió a la luz el "dieselgate", la revelación de que Volkswagen manipuló once millones de vehículos para que parecieran menos contaminantes de lo que en realidad eran.
Desde entonces se sospecha que otros constructores de automóviles hicieron lo mismo.
Frente a las sospechas y a la lentitud de las autoridades alemanas, Bruselas está perdiendo la paciencia.
La comisaria europea de Industria, Elzbieta Bienkowska, acaba de pedir en una carta a los miembros de la Unión Europea que retiren de circulación a final de año todos los vehículos diésel que no cumplan la normativa, según una copia obtenida el viernes por la agencia de prensa AFP.
Este clima de desconfianza está teniendo consecuencias y en el primer trimestre del año la cuota de mercado de los vehículos diésel en Europa cayó 2,5 puntos, según datos de la federación europea del automóvil (ACEA).
Prohibición de circulación
Varias ciudades de Europa, como Stuttgart y Múnich en Alemania, ya han prohibido o lo harán en breve la circulación de vehículos que usan este carburante.
Sin embargo, las medidas son difíciles de aplicar porque todavía quedan muchísimos vehículos diésel en circulación en Europa.
Esta cuestión estará sobre la mesa en una reunión el 2 de agosto en Berlín entre representantes de los gobiernos regionales y de la industria del automóvil.
Por su parte, el presidente de Volkswagen, Matthias Müller, denuncia una "intensa campaña" contra los motores diésel que estaría afectando al sector.
"Se está siendo injusto con el diésel", afirma en una entrevista publicada este viernes por el periódico suizo Neue Zürcher Zeitung, y asegura que "las nuevas generaciones de diésel son muy buenas, sobre todo en lo que respeta al gas carbónico".
A la Unión Europea tampoco la gusta esta ofensiva contra el diésel. "Las restricciones en zonas urbanas a los vehículos deberían basarse en las emisiones y no sólo en el tipo de carburante", dijo a la AFP un portavoz de la Comisión.
Bruselas teme en particular las consecuencias que tendría la rápida caída del mercado del diésel si se sigue prohibiendo su circulación. "Eso tendría como efecto dejar a la industria sin los fondos necesarios para invertir en vehículos de emisiones cero", destaca Elzbieta Bienkowska en su carta.
Por Yacine Le Forestier de agencia AFP
